某石油機械廠的一臺主要生產設備Z3080大型搖臂鉆床，過去到每年的夏季時節，主變速箱液壓系統的壓力總是打不高，在氣溫較高時，經常發生生產l小時，停開2小時的情況，直接影響了生產。

    該設備使用的是普通液壓油，經過認真的檢查，發現在夏季高溫時，液壓油的粘度下降很快，造成設備液壓系統內泄漏嚴重，導致壓力打不上去。改用同樣粘度等級的高粘度指數液壓油，在高溫下不至于使油品的粘度下降過大，減少了液壓系統的內泄漏，解決了問題。

    案例2：

    某無氧銅管廠的一大型蝸輪蝸桿齒輪采用的是極壓工業齒輪油潤滑，在使用中蝸輪面上出現了大量的點蝕現象。

    這是一起典型的用油錯誤，因為蝸輪蝸桿齒輪的蝸輪通常都是由青銅或磷青銅材料制成的，而極壓工業齒輪油中都含有硫、磷等極性物質，對銅有較強的腐蝕性，導致蝸輪面的點蝕。正確的做法應該是選用專用的蝸輪蝸桿潤滑油。

    案例3：

    某車隊使用的是EQ1118G汽車，發動機型號為康明斯6BT5．9增壓柴油機，主要在川藏線上行駛，在行車過程中出現機油壓力低和怠速下亮紅燈的故障。經過檢查，機油的選用和加量都正確無誤，機油壓力低和怠速下亮紅燈的故障不是由于機油的原因引起的。

    （1）機油感應塞導致機油壓力偏低

    某車反映機油壓力偏低，冷車啟動機油壓力為300kPa(正常壓力一般為400kPa)，熱車后的機油壓力低于50kPa(正常壓力一般為l00kPa)。更換機油感應塞后，機油壓力恢復正常水平。

    （2）發動機怠速過低導致亮紅燈

    某車反映發動機在正常工作時機油壓力正常，但在處于怠速狀態下會亮紅燈。仔細觀察發現，該車的發動機怠速轉速一般為750r／min～850r／min，但該車的發動機怠速轉速為500r／min～600r／min。原來駕駛員認為發動機怠速調低可以省油，因此調低了發動機怠速轉速。將發動機怠速轉速調回正常范圍，故障排除。

    （3）發動機水溫過高導致發動機油壓偏低

    康明斯6BT5．9增壓柴油機正常運行機油壓力一般應高于200kPa，但在實際行車中一些車(約1／3)的機油壓力偏低。仔細檢查發現，反映機油壓力偏低的車往往存在水溫過高的現象。該發動機為增壓設計，因此機油熱負荷較重，機油溫度較高，因此一般采用冷卻液來冷卻機油，但如果冷卻液的溫度過高，根本達不到冷卻機油的目的，還有可能導致機油的溫度更高。高溫的機油粘度小且在整個潤滑系統中泄漏量大，因此機油的壓力也較低。最有效的辦法是增強發動機冷卻能力，加裝水淋冷卻裝置，機油壓力偏低故障排除。

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